تتضمن البنية التحتية للعربات الدارجة بالضرورة شبكات اتصال. بفضل هذا التوفير ، يتم توفير المنساخات المستهدفة ، والتي بدورها تعمل على تحريك المركبات. هناك العديد من أنواع هذه الشبكات ، لكنها جميعًا عبارة عن مجموعة من الكابلات وعناصر التثبيت والتعزيز التي توفر الطاقة من المحطات الكهربائية الفرعية. تستخدم شبكة الاتصال أيضًا لخدمة الكائنات الثابتة ، بما في ذلك مختلف المعابر ومحطات الإضاءة.
معلومات عامة حول شبكات الاتصال
هذا جزء من منشأة تقنية هي جزء من مجمع من المسارات والطرق المكهربة. تتمثل المهمة الرئيسية لهذه البنية التحتية في نقل الطاقة من محطة الجر إلى معدات الدرفلة الكهربائية. من أجل ضمان إمكانية إمداد المعدات بالطاقة من عدة محطات فرعية ، يتم تقسيم شبكة الاتصال إلى عدة أقسام. وهكذا ، يتم تشكيل المقاطع ، كل منها يتم تغذيته بواسطة وحدة تغذية منفصلة من مصدر معين.
التقسيم أيضاتستخدم لتسهيل عمليات الإصلاح. على سبيل المثال ، في حالة فشل الخط ، سيتم قطع نقل الطاقة في قسم واحد فقط. يمكن توصيل الأسلاك المعيبة بمحطة تشغيل فرعية إذا لزم الأمر ، مما يقلل من وقت التوقف عن العمل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تزويد شبكة الاتصال للسكك الحديدية بعوازل خاصة. يرجع هذا القرار إلى حقيقة أن التكوين العرضي للقوس في وقت مرور المجمعات الحالية يمكن أن يعطل الغمد الرئيسي للأسلاك.
جهاز شبكة الاتصال
الشبكات من هذا النوع عبارة عن مجموعة كاملة من مكونات البنية التحتية الكهربائية. على وجه الخصوص ، يشتمل الجهاز النموذجي لهذا الهيكل على كبلات الطاقة والمعلقات الخاصة والتجهيزات وأجزائها الخاصة ، فضلاً عن الهياكل الداعمة. حتى الآن ، يتم استخدام التعليمات ، وفقًا للأجزاء والتجهيزات الخاصة بشبكة الاتصال والأسلاك التي تخضع لإجراء خاص لجلفنة الانتشار الحراري. العناصر الخفيفة والفولاذ الكربوني محمية بمعالجة وقائية لزيادة قوة ومتانة الاتصالات.
ميزات شبكات الاتصال العلوية
الشبكات الهوائية هي الأكثر شيوعًا بسبب توفير المساحة والتنظيم الأكثر كفاءة للخطوط الكهربائية. صحيح ، هناك أيضًا عيوب لمثل هذا الجهاز ، والتي يتم التعبير عنها في ارتفاع تكاليف التركيب والصيانة. لذلك ، تشتمل شبكة الاتصال العلوية على كبل الناقل والتجهيزات والأسلاك والسهام مع التقاطعات وكذلك العوازل.
ميزات التصميم الرئيسية للشبكات من هذا النوع ترجع إلى طريقة التنسيب. تم تعليق الاتصالات على الدعم الخاص. في هذه الحالة ، يمكن ملاحظة الأسلاك المتدلية بين نقاط التثبيت. من المستحيل القضاء على هذا الخلل تمامًا ، لكن وجوده يمكن أن يضر بخطوط الكهرباء. على سبيل المثال ، إذا كان دعم شبكة الاتصال يسمح بتراجع قوي ، فقد يفقد المجمع الحالي الذي يتحرك على طول الكابل في نقاط التعليق الاتصال بخطه.
شبكات الاتصال بالسكك الحديدية
في هذه الحالة ، نحن نتحدث عن الإصدار الكلاسيكي لشبكة جهات الاتصال. تستخدم خطوط السكك الحديدية أكبر كميات من المواد لكهربة عربات السكك الحديدية. السلك نفسه لهذه الأغراض مصنوع من النحاس المسحوب بالكهرباء مع مساحة مقطع عرضي تصل إلى 150 مم2. بالنسبة لعناصر الدعم ، يتم توفير شبكة التلامس للسكك الحديدية من خلال التركيبات الخرسانية المسلحة أو المعدنية ، والتي يمكن أن يصل ارتفاعها إلى 15 مترًا ، والفجوات من محور المسارات المتطرفة إلى الجوانب الخارجية للدعامات في المحطات والمراحل لا أكثر من 310 سم. صحيح ، هناك استثناءات - على سبيل المثال ، في الظروف الصعبة ، تسمح التقنية بتقليل الفجوة إلى 245 سم. يتم استخدام الطرق التقليدية لحماية الأسلاك من هذا النوع - التقسيم إلى أقسام منفصلة ، واستخدام عوازل وإدخالات محايدة
شبكة اتصال ترولي باص
بالمقارنة مع النقل بالسكك الحديدية ، لا تعني حركة ترولي باص وجود اتصال كهربائي دائم بالسطح. ايضاتتزايد متطلبات القدرة على المناورة ، مما يؤدي إلى تغييرات في تنظيم البنية التحتية للكهرباء. حددت هذه الاختلافات السمة الرئيسية للشبكات الكهربائية لحافلات الترولي - وجود خطين من الأسلاك. في نفس الوقت ، يتم تثبيت كل سلك على فترات زمنية صغيرة ويتم توفير عزل موثوق به. نتيجة لذلك ، تصبح شبكة جهات الاتصال أكثر تعقيدًا في كل من الأقسام المستقيمة وفي مناطق التفرع والتقاطعات. تشمل الميزات الاستخدام الواسع النطاق للتجزئة مع العوازل المناسبة. لكن في هذه الحالة ، لا يحمي الغلاف الأسلاك من ملامسة بعضها البعض فحسب ، بل يحمي أيضًا المادة عند التقاطع. بالإضافة إلى ذلك ، لا يُسمح باستخدام منساخ القوس والبانتوجراف في البنية التحتية لشبكات ترولي باص.
شبكات اتصال الترام
عادة ما تستخدم شبكات اتصال الترام الأسلاك المصنوعة من النحاس والسبائك المماثلة. أيضًا ، لا يتم استبعاد إمكانية استخدام أسلاك الفولاذ والألمنيوم. يتم تنفيذ اقتران المقاطع بارتفاعات تعليق مختلفة بمنحدر سلكي فيما يتعلق بالملف الطولي للمسار. في هذه الحالة ، يمكن أن يختلف الانحراف من 20 إلى 40٪ ، اعتمادًا على مدى تعقيد وشروط قسم وضع الخط. في المقاطع المستقيمة ، توجد شبكة الاتصال الخاصة بالترام في نمط متعرج. في الوقت نفسه ، لا تتجاوز الخطوة المتعرجة - بغض النظر عن نوع التعليق - أربعة امتدادات. من الضروري أيضًا ملاحظة انحراف كبلات التلامس عن محور البانتوجراف - هذه القيمة ، كقاعدة عامة ، لا تزيد عن 25 سم.
الخلاصة
على الرغم من التطور التكنولوجي لأنظمة الكهرباء ، تحتفظ شبكات الاتصال في خيارات التصميم الرئيسية بالجهاز التقليدي. التغييرات من حيث تحسين المعايير الفنية والتشغيلية تؤثر فقط على بعض جوانب استخدام الأجزاء. على وجه الخصوص ، يتم تزويد شبكة الاتصال للسكك الحديدية بشكل متزايد بالعناصر التي خضعت لجلفنة الانتشار الحراري. لا شك أن المعالجة الإضافية لقاعدة العنصر تزيد من موثوقية الخطوط ومتانتها ، ولكنها تساهم في تحسين تقني جذري إلى الحد الأدنى. الأمر نفسه ينطبق على شبكات الكهرباء في الترام وحافلات الترولي ، حيث تم تحسين أجهزة التثبيت وقوة التعزيز وأجزاء الهياكل المعلقة بشكل ملحوظ مؤخرًا.
