لكل محرك بعض الخصائص. البعض لديه أكثر ، والبعض لديه أقل. يعلم الجميع أن السيارة تحتاج إلى مزيد من القوة لتحسين الديناميكية ، لكن قلة من الناس يعرفون ما هو عزم دوران المحرك. بعبارات بسيطة ، هذه هي لحظة القوة التي يتم تطبيقها على العمود المرفقي من أجل قلبه في دورة كاملة. من المنطقي أن نفترض أنه إذا كانت هذه قوة ، فسيتم قياسها بالنيوتن متر. وبالتالي ، كلما ارتفع هذا المؤشر ، زادت ديناميكية السيارة.
لكن إذا زادت القوة إلى حوالي 5500-6000 دورة في الدقيقة ، فإن أقصى عزم دوران للمحرك يتطور بسرعات متوسطة. بالنسبة لمحركات الديزل ، فإن هذه الخاصية تتفوق بشكل كبير على محركات البنزين ، حيث أن نسبة الضغط فيها تبلغ ضعف ارتفاعها تقريبًا ، وبالتالي ، يتم تطبيق المزيد من الطاقة على المكبس ، والذي يتم نقله لاحقًا إلى العمود المرفقي.
أيا كان ما قد يقوله المرء ، فإن المحرك الأكثر شيوعًا هو "الأربعة". يختلف حجمها ، لكن المصنّعين يلتزمون بهذا التصميم المعين ، لأنه من المناسب وضعه بشكل عرضي ، بالإضافة إلى ذلك ،ليست باهظة الثمن في الإنتاج مثل "الستة". لكن الحقيقة التي لا جدال فيها هي أن الزيادة في عدد الأسطوانات ، دون تغيير الخصائص الأخرى ، تؤدي إلى زيادة تناسبية في عزم الدوران. على سبيل المثال ، إذا كان عزم المحرك الذي يحتوي على 4 أسطوانات وحجم 2 لتر هو 150 نيوتن متر ، فإن زيادة عدد الأسطوانات إلى 6 سترفعها إلى 225 نيوتن متر. بطبيعة الحال يجب مراعاة الخسائر الناتجة عن الاحتكاك والقوى الخارجية الأخرى ، بحيث تكون الزيادة الصافية حوالي الثلث ، أي النتيجة النهائية 200 نيوتن متر.
عزم الدوران والقوة يحاولان باستمرار الزيادة. أسهل طريقة للقيام بذلك هي تقليل حجم غرفة الاحتراق أو زيادة نسبة الضغط. في هذه الحالة ، يجدر تذكر مخزون المحرك ، لأن رأس الأسطوانة يمكن ببساطة أن يتمزق من الأزرار أو براغي التثبيت.
الطريقة الثانية هي تركيب عمود مرفقي بركبة كبيرة. في هذه الحالة ، ستنخفض سرعة المحرك ، بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج الأسطوانات أيضًا إلى التغيير ، لأن ضربة المكبس ستتغير. في الحقيقة هذه زيادة بسيطة في حجم العمل
الآن ، بعض النظريات. لنعد إلى الزيادة في عدد الأسطوانات. لماذا هو فعالة جدا؟ الحقيقة هي أنه في الحالة الأولى (4) يحدث انفجار في غرفة الاحتراق كل 180 درجة. هذا يعني أنه يتم استخدام طاقة أسطوانة واحدة لكامل طول شوط المكبس. في محرك بست أسطوانات ، يحدث هذا الانفجار كل 90 درجة من الدوران.العمود المرفقي. في هذه الحالة ، بينما يكون المكبس في منتصف الطريق ، يحدث انفجار آخر في الأسطوانة الأخرى ، والآن يتم تدوير العمود المرفقي بواسطة مكبسين. عندما يصل الأول إلى المركز الميت السفلي ، سيذهب الثاني في منتصف الطريق ، وسيحدث انفجار في الثالث ، وهكذا. من الواضح أن هذا التصميم أكثر كفاءة.
عزم دوران المحرك هو خاصية مهمة إلى حد ما يمكن أن تميز الوحدة عن النطاق العام. في الختام ، يجدر إضافة أن المحركات الأكبر لها عزم دوران أكبر وقوة أكبر.
